Пробег 7: Less is More
ИНДИЯ — НЕПАЛ
1515 км
22.10.2015 -03.11.2015
Планированием этой части пробега занялись еще во время поездки по Индии, времени было предостаточно. В Непале случилось землятресение, потом афтершоки, и вообще было непонятно, в каком состоянии вся инфрастуктура и как долго она будет восстанавливаться. По многочисленным вводным – Катманду в руинах и вообще в горную часть соваться нет смысла.
Таким образом конечной точкой пробега должен стать Импхал в штате Манипур, практически на границе с Мьянмой, где у нашего друга Раджива с его слов есть друг, готовый приютить наш байк на нужное время. Таким образом вырисовался план прохвата через южную, равнинную часть Непала насквозь, вход в Индию в районе Силигури, поездка в горный Дарджилинг и потом двумя интенсивными бросками до Гувахати (Ассам) и далее в Манипур. Время выбрано по окончании сезона дождей и по отзывам – самый пик сезона для Непала.
Таким образом конечной точкой пробега должен стать Импхал в штате Манипур, практически на границе с Мьянмой, где у нашего друга Раджива с его слов есть друг, готовый приютить наш байк на нужное время. Таким образом вырисовался план прохвата через южную, равнинную часть Непала насквозь, вход в Индию в районе Силигури, поездка в горный Дарджилинг и потом двумя интенсивными бросками до Гувахати (Ассам) и далее в Манипур. Время выбрано по окончании сезона дождей и по отзывам – самый пик сезона для Непала.
Приключения начались еще в России – наш перевозчик до Дели компания Трансаеро обанкротилась и до последнего дня не было понятно, на чем и как мы полетим. В результате в Дели мы летели полупустым самолетом Трансаеро, а назад уже нас вез Аэрофлот. Обошлось без особых накладок, но пришлось понервничать.
По прилете в Дели наш друг Раджив оргнанизовал нам трансфер до Чандигарха с таксистом-сикхом, который заявил нам, что путь в 300 км по магистрали займет 5 часов. Мы немного понедоумевали, но сомнения рассеялись, когда через час неторопливой езды он остановился у какого-то придорожного комплекса , заявив что пойдет ужинать. Здравствуй, Индия. Привыкаем.
В отель приехали крепко за полночь, к счастью торопиться некуда.
По прилете в Дели наш друг Раджив оргнанизовал нам трансфер до Чандигарха с таксистом-сикхом, который заявил нам, что путь в 300 км по магистрали займет 5 часов. Мы немного понедоумевали, но сомнения рассеялись, когда через час неторопливой езды он остановился у какого-то придорожного комплекса , заявив что пойдет ужинать. Здравствуй, Индия. Привыкаем.
В отель приехали крепко за полночь, к счастью торопиться некуда.
Кое-как нашли сервис-центр Харлея. Владельцем оказался здоровенный парняга-сикх, до сих пор не пойму как он ездит на байке. Спасибо ребятам, отдали байк после полугодовой стоянки в целости и сохранности. Перегорел только датчик нейтрали, ну да это точно не проблема.
Чандигарх принципиально отличается от остальных городов отличной планировкой улиц и кварталов. Планировал европейский архитектор, заметно. Пробок практически нет, хотя движение индейское. Грязно в меру.
Из маст-си достопримечательностей – Парк Камней. Мы туда приехали, когда уже начало смеркаться, но это даже лучше, темнота скрывает дефекты и неопрятности. Парковщик за 10 рупий подписал наши шлемы и взялся отгонять не в меру любопытных индусов от байка.
Парк сконструирован как лабиринт, основные строительные материалы – битая сантехника. Выглядит как минимум любопытно. Темнеет в Индии быстро, поехали в гостиницу паковать вещи. Как и предполагал, в новые кофры влезло не много, поэтому очередной раз воспользовались услугами Раджива, оставив ему сумку с менее нужными пожитками.
Утром нас разбудили мычащие коровы, мирно бредущие на свои пастбища и вопли муллы из соседней мечети, такой вот колорит. Стартовали в сторону Дехрадуна, 250 км , едем 50-60, быстрее не получается, дороги не предполагают большего скоростного режима.
К обеду добили до Дехрадуна, на улицах ожидаемый хаос быстро отбил желание ехать в центр к храмам и ашрамам, решили посмотреть на упомянутый в Tripadvisor Robber’s Cave. Не пожалели. Найти оказалось не так просто, но на фоне общеиндийской мусорки это место выглядит достаточно ухоженным.
Был выходной, поэтому местных подтянулось в достаточном количестве. Обед с chowmen, приготовленный тут же на дровах, оказался вполне съедобным. Пещера длиной метров 150-200, прохладная вода по колено – как раз то, что нужно для обеденной паузы.
По плану был заезд в Ришикеш, но поняли, что по времени уже отстаем, а ехать по сумеркам никакого желания нет. Срезаем на Хардивар, останавливаемся у здоровенной статуи то ли Вишны, то ли его очередной реинкарнации. Харидвар вообще для индусов знаковое место, почти как варанаси, костров только не видим. Массовые омовения, грязь и культовые обряды неразрывно соседствуют. Тут же у храма танцуют в трансе какие-то явно укуренные чем-то местные жители. Дед у забора продает траву. Пахнет непонятно чем – полевой сбор из окрестных трав. Купили у него пакет за 100р – попробуем вечером запалить.
После Харидвара дорого получше, но пилить около 100км до гостиницы. Бронировали по booking.com отель в Рамнагаре, это в Нац Парке Корбетт, но по навигатору в ночи найти не смогли. Местные жители знанием языков не отличаются. Поехали назад в сторону Кашипура, и с 3ей попытки нашли себе отель. Есть WiFi, горячая вода, кондиционер и пиво. Жизнь наладилась.
По плану был заезд в Ришикеш, но поняли, что по времени уже отстаем, а ехать по сумеркам никакого желания нет. Срезаем на Хардивар, останавливаемся у здоровенной статуи то ли Вишны, то ли его очередной реинкарнации. Харидвар вообще для индусов знаковое место, почти как варанаси, костров только не видим. Массовые омовения, грязь и культовые обряды неразрывно соседствуют. Тут же у храма танцуют в трансе какие-то явно укуренные чем-то местные жители. Дед у забора продает траву. Пахнет непонятно чем – полевой сбор из окрестных трав. Купили у него пакет за 100р – попробуем вечером запалить.
После Харидвара дорого получше, но пилить около 100км до гостиницы. Бронировали по booking.com отель в Рамнагаре, это в Нац Парке Корбетт, но по навигатору в ночи найти не смогли. Местные жители знанием языков не отличаются. Поехали назад в сторону Кашипура, и с 3ей попытки нашли себе отель. Есть WiFi, горячая вода, кондиционер и пиво. Жизнь наладилась.
После Харидвара дорого получше, но пилить около 100км до гостиницы. Бронировали по booking.com отель в Рамнагаре, это в Нац Парке Корбетт, но по навигатору в ночи найти не смогли. Местные жители знанием языков не отличаются. Поехали назад в сторону Кашипура, и с 3ей попытки нашли себе отель. Есть WiFi, горячая вода, кондиционер и пиво. Жизнь наладилась.
Кашипур в целом ничем не примечательный городишко, главные улицы пытаются хоть как-то цивилизовать, видели даже Baskin&Robbins. Заходить не стали. Навигатор дает нам 150 км до границы с Непалом и 4часа езды. Настораживает.
Через 50 км относительно спокойной езды въезжаем в Рударпур. Ад и хаос. Радует, что на улице 25. Все едут по принципу мне туда надо. При этом надо сказать все таки едут. У всех на лицах олимпийское спокойствие, зеркала сложены, но бибикают уверенно. После Рударпура дорога закончилась. Началась стройка, скорость упала до 20. Шоссе в перемежку с гравийкой.
К пограничной Бамбасе добрались обеду. Движение менее интенсивное это радует, правда отсутствую хоть какие-то указатели. Едем с основным потоком. Останавливает военный, по видимости паспортный контроль, переписывает паспорта, но никаких отметок не ставит. Едем дальше,шлагбаум – Непал.
Дяденьки военные отсылают в immigration office по соседству и там очень вежливый непалец немало удивляется отсутствию каких то отметок о выезде из индии в наших паспортах. Оказывается мы проехали индусский immigration office – едем назад.
Не мудрено было не заметить. Заодно выясняется, что тут же и таможня. В соседнем здании. Паркуемся, идем разбираться. Таможенники тупят – старый карнет со въездом закончился, в новом (выданном мне в Москве) никаких отметок нет. Звонят всем возможным начальникам мин 40, в конце концов выдают мне новый карнет с отметками о въезде-выезде, но обещают потенциальные проблемы со след въездом в Индию. Посмотрим. В соседнем здании паспортный контроль, и тут никак не могут совладать с несоответствием данных в моей визе и в сиситеме. В результате 2 часа убиты на границе, и пока не представляем как будет дальнейшее движение . Тем не менее мы в Непале.
Непал
Банбаза Канал Рейндж —
Bardia Wildlife Resort —
Babai Bridge —
Gautham Buddha Temple's — Sukhanagar —
Chitwan Village Resort —
Jamune Bhanjyang — Покхара — Mugling Bridge — Пашупатинатх
Bardia Wildlife Resort —
Babai Bridge —
Gautham Buddha Temple's — Sukhanagar —
Chitwan Village Resort —
Jamune Bhanjyang — Покхара — Mugling Bridge — Пашупатинатх
Банбаза Канал Рейндж —
Bardia Wildlife Resort —
Babai Bridge —
Gautham Buddha Temple's — Sukhanagar —
Chitwan Village Resort —
Jamune Bhanjyang — Покхара — Mugling Bridge — Пашупатинатх
Bardia Wildlife Resort —
Babai Bridge —
Gautham Buddha Temple's — Sukhanagar —
Chitwan Village Resort —
Jamune Bhanjyang — Покхара — Mugling Bridge — Пашупатинатх
Первое, что бросается в глаза по пересечении границы – безмятежности больше. Малозаметное отличие, но оно есть. Детишки играются на качелях (очень хотел покататься, но не задалось), прохождение таможни – вообще мечта. Заходишь в комнату, тебе дают журнал, сам в нем заполняешь одну строчку с данными себя и байка, и улыбающийся непалец делает тебе штамп в карнет. Даже на байк не выходил смотреть. 5 мин.
Поехали по непальским дорогам. 1ое – дороги ровные, но не идеально. 100 не пойдешь и деревня за деревней. 2ое- оказывается Непал через 8 лет после свержения монархии решил принять конституцию. Наконец приняли в аккурат перед нашим въездом. Оказалось, что она устраивает не всех и в первую очередь основного торгового партнера – Индию, которая настаивала на признании «индуизма» главенствующей религией и предоставление автономий приграничным с индией районам. Ну и как это обычно бывает, начали перекрывать кислород соседям. В нашем случае – бензин. На въезде в Непал нас предупредили о возможном дефиците. Мы приняли к сведению, но не придали большого значения. Едем дальше. Стемнело, но в какой-то момент луна явственно осветило контуры гор и величественный мост через Бардию. Подъезжаем к месту ночлега.
По ощущениям находим нужный поворот – интересуемся у местных, говорят до точки 9км, но дорога «литл бит бампи». Заодно уточняем диспозицию по бензину. Обещают к утру достать нам 5 литров. Едем по направлению к ночлегу, через пару км асфальт заканчивается, через еще км упираемся в реку. Возвращаемся назад к перекрестку в полной уверенности, что мы не там свернули. Говорят, что там, просто река дорогу размыла. Радушный непалец садится на велосипед и показывает нам брод. С нами увязался еще микроавтобус с интуристами, на подъезде к реке забуксовал. Кое-как перебрались через речку и по пыльной гравийке в кромешной мгле еще с полчаса искали наш отель. Нашли. Очень напоминает турбазу из моей молодости. Местные накрыли нам ужин непальской кухни, и мы сдобрили его припасенным односолодовым – отправляемся спать, приняв решение никуда завтра не ехать. День нас измотал, пересечение реки и гравийка доконала.
Утром убедились в правильности решения остаться. Исключительно душевное место, хотя и безо всяких излишеств цивилизации – бунгало без горячей воды и ТВ, без кондиционера и WiFi. Зато местная команда исключительно настроена нам помочь во всем. Завтракаем и отправляемся исследовать окрестности.
Мы в центре дикой природы – Нацпарк Бардия. Вокруг в радиусе 100 км вообще нет крупных городов. Заповедник – спросили, где слоны – нам сказали приходите после 5, слоны ушли гулять в лес.
Уступили соблазну искупаться в горной речке и попринимать солнечные ванны.
Поехали исследовать реалии непальской деревни. Полагаю, что больших изменений за прошедшие 100-200 лет тут не произошло. Патриархальное хозяйство – растят рис, пасут коровок, цыплята бегают под колесами. Из благ современной цивилизации мы заметили только стиральный порошок. Бедненько, но чистенько, в отличии от Индии.
Нам тоже постираться надо. Вчерашний ночной марш бросок покрыл нас плотным слоем непальской пыли. Назавтра план рано утром ехать на Лумбини, и оттуда к Нацпарку Читван.
К 5 пошли смотреть слонов, но они почему то не вернулись. Видно, что у них часов нет. Зато удалось посмотреть на крокодилью ферму – забавные такие остроносые создания, но хочется верить, что они не водятся в реке, которую придется завтра преодолевать. Местные ребята подогнали нам контакт дилера по бензину – 190 НР за литр ($1.8) – ну что ж, едем по европейским ценам. Благо нам не Рендж Ровер заправлять.
Стартуем в 8, с утра прохладно и солнечно.
Дорога не выглядит такой жуткой, хотя река меньше точно не стала.
Облачаемся в «бахилы» - препятствие не оказалось сложным.
Дорога не выглядит такой жуткой, хотя река меньше точно не стала.
Облачаемся в «бахилы» - препятствие не оказалось сложным.
Докупаем бензин у нашего позавчерашнего проводника, но уже по 200НР.
До Лумбини 250 км, точно должно хватить, дальше будем решать по обстоятельствам.
Дорога вполне приличная, и пейзажи обнадеживающие, только вот больших гор не видно. Верится, что пока. Движения практически нет, редкие автобусы, и иногда гужевой транспорт.
Скорость 60-70 больше не получается, да и перевал начался. Зато внешняя картинка значительно улучшилась.
После перевала дорога на Бутвал идет по равнине. Здесь все очень похоже на Индию, только мусора поменьше.
Поворот на Лумбини мы проскочили, пришлось возвращаться. Не удивительно. Альтернативная грунтовка значительно лучше по качеству.
К 15 добрались до Лумбини, кое-как нашли въезд. Для непосвященных – Лумбини считается основным претендентом на место, где родился Будда. У местных денег нет, поэтому буддисты всего мира (Китай, Япония и Тайланд в первую очередь) в меру возможностей пытаются облагородить место.
Пока все в затрапезном состоянии.
Какие-то объекты уже привели в порядок, но в целом как на долгострое.
Особенно не впечатлились, зато нагуляли аппетит.
Какие-то объекты уже привели в порядок, но в целом как на долгострое.
Особенно не впечатлились, зато нагуляли аппетит.
Ровно как и мотоцикл, бензина точно не хватит до Читвана. Сели по обедать в приличной с виду гостинице, сторговались кое как с местными, что продадут нам 15 л по 230НР. Приближаемся к стоимости к самому дорогому турецкому бензину. Бонусом имеем удивительный способ перекачки жидкостей из крупной в мелкую тару.
До Читвана более 100 км, темнеет быстро. Через каждые 10 км блокпосты на дороге без всяких опознавательных знаков, в один из которых пришлось аварийно оттормаживаться. Патруль говорит – дальше ехать опасно, народные волнения. Правда, говорят, митингующие настроены только против полицейских. Интуристов не тронут, езжайте.
Едем. Пришлось резко снизить скорость до 30-40кмч, в результате к Читвану добрались к 10 вечера. По плану нам выезжать завтра с утра до Силигури, это уже Индия и пилить почти 500км. Понимаем, что собственно Непал то мы и не увидели.
Принимаем волевое решение оставться в Непале, смотреть Покхару и Катманду. Утром с деталями разберемся.
До Читвана более 100 км, темнеет быстро. Через каждые 10 км блокпосты на дороге без всяких опознавательных знаков, в один из которых пришлось аварийно оттормаживаться. Патруль говорит – дальше ехать опасно, народные волнения. Правда, говорят, митингующие настроены только против полицейских. Интуристов не тронут, езжайте.
Едем. Пришлось резко снизить скорость до 30-40кмч, в результате к Читвану добрались к 10 вечера. По плану нам выезжать завтра с утра до Силигури, это уже Индия и пилить почти 500км. Понимаем, что собственно Непал то мы и не увидели.
Принимаем волевое решение оставться в Непале, смотреть Покхару и Катманду. Утром с деталями разберемся.
Утром обнаружили, что нам повезло с отелем.
Отличные номера, все удобства, да еще и по-соседству гараж слоников.
Отличные номера, все удобства, да еще и по-соседству гараж слоников.
На выбор любые доступные в нац парке развлечения – от катания на слонах до экскурсии к диким львам. Оставляем экскурсии на послеобеденное время, идем гулять по городу.
У местных, кстати, оказался неплохой ром Khuhuri. Чем-то напоминает Old Monk из Гоа, но не такой убойный.
Между делом перекраиваем расписание. Катманду нам видится единственной точкой, где можно припарковать байк и благополучно улететь до Дели. Таким образом мы можем неспешно в два броска дойти до Катманду, через Покхару. Так и решили.
Через знакомых нашли контакт соотечественника в Катманду, списались и получили предварительное на все согласие.
Все что не делается – к лучшему.
Договорились с местными о бензине, но уже по 300НР. Пугают нас ценами по 600НР в Катманду.
Между делом перекраиваем расписание. Катманду нам видится единственной точкой, где можно припарковать байк и благополучно улететь до Дели. Таким образом мы можем неспешно в два броска дойти до Катманду, через Покхару. Так и решили.
Через знакомых нашли контакт соотечественника в Катманду, списались и получили предварительное на все согласие.
Все что не делается – к лучшему.
Договорились с местными о бензине, но уже по 300НР. Пугают нас ценами по 600НР в Катманду.
Едем на экскурсию в Нацпарк. Лодки впечатляют – выдолблены из цельного куска дерева. По берегам полно крокодилов, говорят, что даже напали недавно на местного.
Погуляли по лесу, но никого кроме оленей, термитов и одомашненных слонов не увидели. Больше не поведемся на туристическую разводку.
До Покхары 150 км, судя по карте, дорога в гору и серпантин. С утра припустил дождик, но тепло. Облачились в дождевики, замотались в бахилы – поехали. Дорога ло развилки Покхара-Катманду - катастрофа. Ее нет. Есть направление. Едем 20-30 кмч, толкаясь с автобусами и фурами. После поворота на Покхару дорога ощутимо улучшается. Несмотря на дождь картинка впечатляющая, карабкаемся в горы вдоль р.Тризули.
До Покхары остается км 50, останавливаемся передохнуть и перекусить. Нам готовят на живом огне цыпленка в каких-то специях. У людей ни газа, не электричества. Понимаем, что случись коллапс – эти даже не заметят изменений.
Въезжаем в Покхару под проливным дождем. Окраины стремные, но зато набережная живет вполне европейской жизнью: бары, рестораны, ночная жизнь.
Назавтра прогнозируют улучшение погоды, поэтому рассчитываем увидеть из окна более убедительную картинку.
Идем ужинать в китайский ресторан, и понимаем, что тут действительно может быть холодно.
Утро встречает нас зарядом солнечного оптимизма, не обманули синоптики.
Диспозиция по бензину следующая – его нет. До Катманду 200 км и на остатке бака мы гарантированно встанем на подъезде.
Диспозиция по бензину следующая – его нет. До Катманду 200 км и на остатке бака мы гарантированно встанем на подъезде.
Взяли лодочника на прогулку по о.Пхева. Будем штурмовать подъем к Ступе Мира (https://en.wikipedia.org/wiki/Shanti_Stupa,_Pokhara).
Лодочник подвез к подножью и дал нам 2 часа.
Карабкались в верх по плохо уложенной камнями тропе мин 45.
Вид сверху потрясающий, жаль Аннапурну уже затянуло, видимо надо поднимаься рано утром.
Буддийской эстетики нам точно не понять, надо вникать. Ступа как ступа, обошли со всех сторон, четыре изваяния Будды были презентованы разными странами, и каждая что-то символизирует.
Спустились вниз быстрее, для желающих повторить маршрут – посреди маршрута – достойная кафешка с гостеприимным непальцем.
Вид сверху потрясающий, жаль Аннапурну уже затянуло, видимо надо поднимаься рано утром.
Буддийской эстетики нам точно не понять, надо вникать. Ступа как ступа, обошли со всех сторон, четыре изваяния Будды были презентованы разными странами, и каждая что-то символизирует.
Спустились вниз быстрее, для желающих повторить маршрут – посреди маршрута – достойная кафешка с гостеприимным непальцем.
Хорошая новость, что на ближайшие дни погода хорошая.
Плохая – бензина по прежнему нет. Будем решать проблему по мере ее поступления, хотя она уже явно вырисовывается.
Поставили будильник на 5 утра, нам очень рекомендовали встречать рассвет на горе Сарангкот. (https://en.wikipedia.org/wiki/Sarankot).
Встать не смогли в полной темноте, смалодушначали. Поднялись в 7, с целью быстренько (навигатор говорил о 13 км) съездить на гору, отфиксироваться и спуститься на завтрак.
Дорогу по началу была приличной, хотя и достаточно извилистой, но последние пару км асфальт закончился и пришлось Сашу ссадить ибо езда по булыжникам в гору на Харлее изначально не предполагалась.
Игра стоила свеч, это гарантированно лучшая картинка за весь Непал, который мы видели и увидим позднее.
Жаль, что Аннапурну затянуло практически на глазах.
Плохая – бензина по прежнему нет. Будем решать проблему по мере ее поступления, хотя она уже явно вырисовывается.
Поставили будильник на 5 утра, нам очень рекомендовали встречать рассвет на горе Сарангкот. (https://en.wikipedia.org/wiki/Sarankot).
Встать не смогли в полной темноте, смалодушначали. Поднялись в 7, с целью быстренько (навигатор говорил о 13 км) съездить на гору, отфиксироваться и спуститься на завтрак.
Дорогу по началу была приличной, хотя и достаточно извилистой, но последние пару км асфальт закончился и пришлось Сашу ссадить ибо езда по булыжникам в гору на Харлее изначально не предполагалась.
Игра стоила свеч, это гарантированно лучшая картинка за весь Непал, который мы видели и увидим позднее.
Жаль, что Аннапурну затянуло практически на глазах.
Ситуация с бензином таки благополучно разрешилась после вмешательства владельца отеля, он по своим связям нашел нам 8 литров по 500НР. Едем. Рассчитываем прибыть в Катманду с наступлением темноты.
Возвращаемся по той же дороге, что и ехали сюда, но при солнечном свете все выглядит значительно оптимистичнее. Дороги практически пустые , все томятся в очереди. Непонятно, сколько еще будет длится эта ситуация.
Едем вниз вдоль Тризули, наслаждаемся местными красотами. На полпути у моста остановились в кафешке, в котором единственное блюда – мелкая жаренная рыбешка. Очень вкусно.
Прямая на Катманду, машин стало побольше и дорога в гору. Пока время терпит, останавливаемся почаще. На очередном привале непальское семейство на дровах приготовило нам чай. Точно, в случае мирового энергетического коллапса, для этих ребят мало что поменяется.
Последние 10 км до Катманду одна большая пробка, кое как пробираемся среди грузовиков и автобусов. Страшно представить, что здесь с трафиком, когда появится бензин. Въехали в центр, когда уже стемнело. Даже не поняли, что уже в центре. Видимо экономический кризис заметно снизил торговую активность.
Последние 10 км до Катманду одна большая пробка, кое как пробираемся среди грузовиков и автобусов. Страшно представить, что здесь с трафиком, когда появится бензин. Въехали в центр, когда уже стемнело. Даже не поняли, что уже в центре. Видимо экономический кризис заметно снизил торговую активность.
Идем с утра исследовать Катманду.
Первое ощущение – город тяжело пережил последствия майского землятрясения. Однако все работает, особой грязи нет и в целом есть ощущение жизни.
Как нам позже рассказал Раджив, непальцев как нацию отличает это качество – исключительная жизнеспособность.
Cтупа Cваямбхунат (https://en.wikipedia.org/wiki/Swayambhunath) – одно из обязательных к посещению мест в Катманду.
Стоит на холме, который охраняет тейп обезьян, мы с ними встретились по дороге вниз.
Помимо прекрасной обзорной площадки, место обладает очень сильной энергетикой.
Собственно ступу землетрясение не потревожило, зато окрестным постройкам досталось.
Зато главная непальская ступа Боудханатх (https://en.wikipedia.org/wiki/Boudhanath) пострадала прилично, землетрясением снесло шпиль.
Восстановительные работы начались, хотя все службы внутри похоже и не прекращались.
Предавшись туристическому инстинкту зашли в магазин, торгующий танками (это такая национальная забава в непале – рисунки на холсте. Выяснилось, что это магазин при студии и нас пригласили посмотреть на собственно процесс создания .
Не могли избавиться от мысли, что это рабы работают за еду.
Тем не менее купили несколько штук на подарки и сувениры.
Тем не менее купили несколько штук на подарки и сувениры.
Не знаю как в обычные будни, но в период острого бензинодефицита граждане Непала перемещаются на крыше всего, что движется.
По договоренности с нашим новообретенным другом Олегом едем оставлять байк на парковку к нему.
Практически окраина Катманду, предгорье – Олег снимает уютный домик, наполовину заставленный в основном кроссовыми мотоциклами.
Наш харлей временно становится их новым соседом.
Надеюсь, что не очень надолго.
По наущению Олега назад до центра города едем на маршрутке для получения полного спектра удовольствий. Мы едем на валютных передних местах и поэтому нас особо никто не тревожит, но в реальности салон живет своей жизнью, апафеозом стал наверное велосипед, закинутый на крышу.
Идем досматривать зачетные достопримечательности – площадь Дурбар, в частности. Похоже, это часть города пострадала больше всего ибо от части зданий остались только фундаменты.
Катманду вполне оправдал наши ожидания, хотя вероятно до землетрясения и без топливного коллапса многое выглядело бы иначе. Тем не менее говорим Непалу до-свидания, надеемся скоро ненадолго увидеться вновь. Летим в Дели.
Катманду вполне оправдал наши ожидания, хотя вероятно до землетрясения и без топливного коллапса многое выглядело бы иначе. Тем не менее говорим Непалу до-свидания, надеемся скоро ненадолго увидеться вновь. Летим в Дели.
В Дели у нас короткая пересадка перед вылетом в Москву, и чтоб не торчать в аэропорту берем гостиницу, в надежде лечь пораньше. Пораньше случилось в 11 вечера, потому что друн Раджив все таки приехал, привез нашу поклажу из Чандигарха и в результате мы с ним уговорили две бутылки местного вина под увлекательные разговоры о всем на свете.
На этом Пробег 7 официально закончен, он как и предыдущий пробег не достиг своей изначальной цели, тем не менее был исключительно насыщен событиями и полезными жизненными уроками. Продолжаем наслаждаться текущим моментом и извлекать уроки.
Маршрут
Пробег 1: ПРОЛОГ – Неожиданное начало
Ирландия—Великобритания—
Франция—Бельгия—Германия
26.06.2013 – 01.07.2013
1541 км
Франция—Бельгия—Германия
26.06.2013 – 01.07.2013
1541 км
Пробег 2:
Испытание.
Испытание.
Пробег 2:
Испытание.
Испытание.
Германия—Чехия—Австрия—
Чехия—Словакия
7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Чехия—Словакия
7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Германия—Чехия—Австрия—
Чехия—Словакия
7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Чехия—Словакия
7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Пробег 3: Навстречу неизведанному
Пробег 3: Навстречу неизведанному
Словакия—Венгрия—Румыния—Болгария—Турция—Грузия
25.04.2014-08.05.2014
3863км
25.04.2014-08.05.2014
3863км
Пробег 4: Навстречу неизведанному
Грузия—Армения
12.06.2014-14.06.2014
280 км
12.06.2014-14.06.2014
280 км
Грузия—Армения
12.06.2014-14.06.2014
280 км
12.06.2014-14.06.2014
280 км
Пробег 5: Неожиданное удовольствие
Пробег 5: Неожиданное удовольствие
Армения—Иран—ОАЭ
23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
Армения—Иран—ОАЭ
23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
Пробег 6:
Настоящий трэш
Настоящий трэш
ОАЭ—Иран—Пакистан—Индия
25.04.2014-08.05.2014
3863км
25.04.2014-08.05.2014
3863км
ОАЭ—Иран—Пакистан—Индия
25.04.2014-08.05.2014
3863км
25.04.2014-08.05.2014
3863км
Пробег 7:
Less is More
Less is More
Пробег 7:
Less is More
Less is More
Индия—Непал
22.10-03.11.2015
1515 км
22.10-03.11.2015
1515 км
Индия—Непал
22.10-03.11.2015
1515 км
22.10-03.11.2015
1515 км
Пробег 8:
Moto-paradise
Moto-paradise
Пробег 8:
Moto-paradise
Moto-paradise
Непал—Индия—Бутан—Индия
28.04-12.05.2016
2150 км
28.04-12.05.2016
2150 км
Непал—Индия—Бутан—Индия
28.04-12.05.2016
2150 км
28.04-12.05.2016
2150 км
Пробег 9:
Настоящий Сюр
Настоящий Сюр
Пробег 9:
Настоящий Сюр
Настоящий Сюр
Индия—Индия
22.10-26.10.2016
242 км
22.10-26.10.2016
242 км
Индия—Индия
22.10-26.10.2016
242 км
22.10-26.10.2016
242 км
Пробег 10:
В режиме интенсива
В режиме интенсива
Индия—Мьянма—Тайланд—
Малайзия
28.04-13.05.2017
4019 км
Малайзия
28.04-13.05.2017
4019 км
Пробег 11:
Южное полушарие
Южное полушарие
Малайзия—Тайланд—Малайзия—Индонезия
20.04-12.05.2018
4604 км
20.04-12.05.2018
4604 км
Малайзия—Тайланд—Малайзия—Индонезия
20.04-12.05.2018
4604 км
20.04-12.05.2018
4604 км
Пробег 12:
Сказочное Бали
Сказочное Бали
Пробег 12:
Сказочное Бали
Сказочное Бали
Бали—Ломбок—Бали—
Ява—Бали
22.02-11.03.2019
1247 км
Ява—Бали
22.02-11.03.2019
1247 км
Пробег 13:
Вверх ногами
Вверх ногами
Пробег 13:
Вверх ногами
Вверх ногами
Австралия: Мельбурн—Сидней— Канберра—Аделаида—Мельбурн
28.04-13.05.2017
4019 км
28.04-13.05.2017
4019 км
Пробег 14:
What doesn’t kill us…
What doesn’t kill us…
Чили: Вальпараисо—Касабланка— Конститусьон—Нуева Империаль— Пуэрто-Варас—Чилоэ—Пуэрто-Варас
18.03.21 -09.04.2021
3200 км
18.03.21 -09.04.2021
3200 км
Пробег 15:
MAS QUE NADA* (Ни за что)
MAS QUE NADA* (Ни за что)
СаоПаоло—Рио-де-Жанейро—Буэнос—Айрес—Мендоза—Сантьяго—Вальпораисо—Буэнос-Айрес—СаоПаоло
31.12.2021 - 21.01.2022
1740км на мотоцикле (+1500 на машине)
31.12.2021 - 21.01.2022
1740км на мотоцикле (+1500 на машине)
Пробег 16:
Desperados* (Отважный на грани безумия)
Desperados* (Отважный на грани безумия)
Москва - Аддис-Аббеба-Буэнос-Айрес-Колония-де-Сакраменто-Сальто-Миссьонес- Пуэрто-Игуасу - Асуньсьон - Хухуй - Потоси - Сукре-Ла-Пас-Титикака
23.08.2022 - 17.09.2022
4400 км на мотоцикле (+300 на автобусе)
23.08.2022 - 17.09.2022
4400 км на мотоцикле (+300 на автобусе)
Пробег 17:
О пользе планирования в Латинской Америке
О пользе планирования в Латинской Америке
Москва-Доха- СаоПаоло- Рио-де-Жанейро-Буэнос-Айрес-Мендоза-Сантьяго-Вальпораисо-Буэнос-Айрес-СаоПаоло-Доха-Москва
16.02.2023 - 14.03.2023
3500 км на мотоцикле
16.02.2023 - 14.03.2023
3500 км на мотоцикле
Пробег 18:
НЕ Расслабляться и НЕ паниковать!
НЕ Расслабляться и НЕ паниковать!
Москва - Cтамбул- Барселона- Богота -Гуаякиль- Сорритос-Гуаякиль-Куэнка-Баньос-Мера-Кито-Миндо-Эсмеральдас-Ибарра-Пасто-Кали-Кокора-Медельин-Гуадуас-Богота
17.12.2023 - 14.01.2024
3627 км на мотоцикле
17.12.2023 - 14.01.2024
3627 км на мотоцикле
Страны
Европа
Азия
Континент Южная Америка
Континент Австралия
